Après le bateau, le train, le bus, le métro, le tram et le tunnel piéton, le temps d’un téléphérique lausannois est-il venu? Pour une liaison m2-m3 par les airs
Interpellation
On l’a vu dans le cadre des réponses aux postulats Gérard Mojon et consorts – M3, la suite (21_POS_64) et Philippe Miauton et consorts – Démarrer les travaux pour que le métro ne devienne pas le m37 (23_POS_26), la desserte au Nord de l’agglomération lausannoise, région en fort développement, reste une préoccupation importante. Dans ses réponses, le Conseil d’Etat justifie l’absence de prolongation des métros m2 et m3 par une densité de population insuffisante, et propose plutôt de renforcer la desserte en transports publics par bus.
Néanmoins, la route reliant la Blécherette aux Croisettes où ces bus devront circuler est fort sinueuse (5.2 km comparés à 3 km à vol d’oiseau). De plus, elle traverse une zone de forêt à Sauvabelin, ce qui limite les possibilités d’élargissement de la voirie, alors que le tronçon devrait aussi être développé dans le cadre de la stratégie vélo.
Dans ce contexte, pourquoi ne pas passer par les airs ? A ce titre, les téléphériques urbains (ou périurbains) pourraient être une piste à explorer. En effet, leur coût est nettement moindre que celui des métros, et ils peuvent être construits bien plus rapidement [1]. Une des limites avancées est celle des oppositions issues de propriétaires privés. Or ici une bonne partie du territoire à traverser correspond à des forêts, ce qui pourrait réduire le risque d’opposition.
Dans ce contexte, nous avons l’honneur de poser les questions suivantes au Conseil d’Etat :
- Le Conseil d’Etat a-t-il envisagé la possibilité d’un transport par téléphérique urbain pour franchir la vallée du Flon au nord de la ville de Lausanne ?
- Le Conseil d’Etat peut-il chiffrer le nombre de personnes pendulant entre le site de la Blécherette et celui des Croisettes, potentiellement intéressées à un transport efficient entre ces deux sites ?
- Un transport par téléphérique permettrait-il de répondre à la demande projetée à l’horizon 2040, en complément des modes de transport existants ?
- Quels arrêts intermédiaires pourraient être étudiés pour optimiser la desserte d’une telle ligne aérienne, selon le trajet envisagé ?
- Quel trajet permettrait de limiter le nombre de propriétaires privés qui pourraient potentiellement s’opposer à la construction d’une ligne aérienne ?
- Quels seraient les ordres de grandeur de la durée de trajet et du coût d’une telle installation ?
[1] Les Suisses construisent des télécabines urbaines partout dans le monde, sauf chez eux – Le Temps , accédé le 28.04.2026
